Toets BMW F850GS Avontuur Motorfiets

Die mediaan van die GS is nie 'n klein lam nie. Dit word weliswaar as 'n meer toeganklike opsie aangebied vir gehore vir wie die 1200 'n bietjie te groot is, maar aan die buitekant behou dit steeds die voorkoms van 'n wolf. En ons hou daarvan.

Asof ek jou dophou. Na jou goeie maande met die idee – alleen en saam met jou maat – om 'n maxitrail te koop, leun jy uiteindelik na die emblematiese GS Adventure. Jy hou van sy groot vorms, sy grootte, die krag van sy voorkoms en hoe goed ’n BMW op jou lyk, maar wat as dit blyk dat 1250 te veel kubieke sentimeter is? Wel, dit blyk dat daar 'n GS is wat groot aan die buitekant is, maar 'n bietjie meer bevat aan die binnekant, en dit word die 850 Adventure genoem.

Ons het die geleentheid gehad om dit deeglik te toets op een van die roetes wat deur die mense van die Moto Club La Leyenda Continúa gereël is, wat die "klein" Avontuur terselfdertyd in 'n vriendelike en vyandige omgewing geplaas het. Vriend omdat die hoë konsentrasie GS'e op dieselfde plek hom amper soos 'n familie laat bevind het, en vyandiggesind want juis toe hy omring was deur 'n kundige publiek in GS, was almal in die versoeking om dit te ontleed en alles in detail te ondersoek.

Tog het sy massiewe voorkoms baie geflous wat aanvaar het dat hierdie avontuur die 1250 was. "O, dis die 850!" "...maar dit is groot" "Kom ons kyk, laat ek gaan sit..."

Die “vel” van die agt en ’n half laat hom inderdaad nog meer soos sy ouer suster lyk, maar wat dit binne skuil, is ’n enjin met ’n breër reeks potensiële klante en ’n meer rasionele konsep vir baie van die GS-gebruikers. , insluitend van dié wat reeds huidige eienaars van die 1200 of 1250 is.BMW F850 GS Adventure

Die tweesilinder-enjin – hierdie een in lyn en nie ’n bokser nie – bied ons 95 CV wat meer as die behoeftes van ’n hoë persentasie van die GS-bevolking dek en boonop ’n wringkrag van 92 Nm teen 6,250 XNUMX rpm wat bydra tot die sensasies van 'n motorfiets groter en dat sy hoogtes, afmetings en maksimum-roete gewig werklik hanteerbaar is.

Dit alles dra ook by tot 'n baie natuurlike ergonomie wat selfs die gewone hantering van voet vergemaklik in die veldry-invalle wat ons daarmee doen en die wye repertoire van elektronika wat die Adventure as standaard toerus, soos die ASC-vastrapbeheer - outomatiese beheer van stabiliteit – omskakelbaar vir veldgebruik of «Pad«-rymodusse, wat ingryp op ABS en ASC vir normale padgebruik, of «Reën«-modus, wat beide stelsels vir nat bestuur aanpas.

Die 850 wat ons vir die naweek saamgeneem het, het benewens die standaard ook die hele katalogus van ekstras wat deur BMW aangebied word, toegerus om ons nog meer uit die ervaring te laat haal.



Dus, aangesien dit ook gekom het met die "Enduro" en "Dynamiese" modusse – waarin die standaard veiligheidskenmerke verander van ABS en ASC na ABS Pro en DTC – het ons die geleentheid gebruik om uit die swart te kom en 'n paar grondkilometers van op pad na die basiskamp van die konsentrasie. Onthou jy die beligtingstelsel van BMW F800GS gelei koplamp? Hulle pas nie vir mekaar nie. Die Enduro-modus versag die versnellerreaksie aansienlik om die uitgang van hoeke op gruis met groot selfvertroue te hanteer, maar as jy 'n minder intervensionele modus wil hê en 'n effens meer ekstreme gebruik geniet, het jy Dynamic, wat ook die ABS deaktiveer om dit nie net nie. die uitgange van die kurwe is lekkerder, maar ook die inskrywings met die motorfiets gekruis so ver as wat jou kundigheid jou toelaat.

BMW F850GS Avontuur

As 'n goeie roete-hardloper met 'n bewese rekord, presteer die GS 850 Adventure in die algemeen fenomenaal in byna enige gebied, met onberispelike hantering teen hoë en lae snelhede.

Om oor die gedrag van hierdie GS in die stad te praat, moet dit in twee afdelings gedoen word: met en sonder tasse. Die beeld van die Avontuur is ten nouste gekoppel aan sy weerstandbiedende aluminium-syaanhangsels, maar vergeet daarvan om gemaklik tussen motors te beweeg. Sonder hulle, soos enige roete, trek dit voordeel uit die hoogte van die stuurstang wat bokant die verdomde motorspieëls is, uit 'n wye draaihoek en uit 'n baie hanteerbare enjin teen medium en lae spoed.

Die ander natuurlike grondgebied van die Avontuur. Dit is 'n reisiger met al die letters en is gemaak om kilometers se asfalt te verslind, sowel op die gedraaide paaie van 'n bergpas – selfs met die tasse en bokas vol gelaai – en op die snelweg, waar dit spoed, ryposisie en gemak het. . genoeg om in een slag na die Noord-Kaap te gaan, alhoewel, as jy vinnig gaan, die beskerming van jou skerm dalk onvoldoende is.
Op veld

Dit is 'n avontuur en het Enduro- en Dynamic-modus as ekstra. Vertaling, hierdie GS 850 hou van die platteland. Dit het ergonomie wat baie geskik is vir veldry en 'n baie doeltreffende en veelsydige vering vir die hindernisse van die gewone paadjies – pasop, met sy beperkings. Boonop is die bestuursposisie outentieke roete en kom standaard met besonderhede soos die getande voetpenne, greepbeskermer, enjinskerm en hoogteverstelbare agterrem- en koppelaarhefbome, wat alles elemente is wat dit direk met sy Dakariese konsep verbind. oorspronklike. Natuurlik, solank jy met landbande gaan, indien nie, is dit beter om die landuitstappie vir 'n ander dag te bespreek.

Die GS 850, in vergelyking met die groter verplasing maxi-roetes, is 'n meer logiese fiets. ’n Aparte kwessie is of die keuse van motorfiets altyd logies is, maar die waarheid is dat dit in vergelyking met die 1250 ’n wyer gebruiksreeks bied waarin beide die mees ervare en diegene wat nog nie so gemaklik is nie, hulself gemaklik sal vind.

Met hierdie verplasing vind jy eers 'n meer speelse gebruik waarin jy die ratte meer moet versnel, sy moontlikhede 'n bietjie meer tot die uiterste moet neem en voel dat jy 'n enjin tussen jou bene het wat jy meer kan kry uit. Die klank van die standaard uitlaat dra reeds by om hierdie sensasies te versterk, wat selfs meer verhoog word wanneer dit toegerus is met die Akrapovic titanium knaldemper wat ons s'n gehad het.

Soos ons voorheen gesê het, met die eerste oogopslag wat aandag trek, is die afmetings daarvan. Die fiets is groot, die tenk is 23 l. dit is lywig, maar smal genoeg by die knieë om dit gemaklik staande te dra en die standaardsitplek maak dit nogal 'n lang motorfiets, maar die handelsmerk bied 'n wye repertoire sitplekke van verskillende groottes byna persoonlik – ons praat van BMW –.

Sodra dit egter begin is, lyk die fiets vir 'n leeftyd soos joune. Diegene wat meer gewoond is aan die 1200/1250, verplasing uitmekaar, word getref deur die verskillende swaartekrag van 'n kleiner inlyn-enjin, aangesien die gewone traagheid van die bokser-tweesilinder hier vertaal word in 'n stabiliteit wat baie goed kombineer met die afmetings van die Avontuur, maak rigtingveranderinge baie vinnig, nie net op die pad nie, maar ook in die veld.

Kortom, die 850 is miskien die veelsydigste van die GS-familie. Veelsydig in sy gebruik sowel op die pad as in die veld en veelsydig in die tipe gebruikers, wat beide die mees gewoonde en diegene wat 'n paar kilometer minder op hul rug dra, gee wat elkeen daarvan eis. Die metgesel word in alle opsigte goed ontvang. Dit het handvatsels en genoeg spasie op die sitplek.