Wrangler 150 terminale om wild te wees

Die Wrangler is 'n ware 4 × 4 ontwerp die outydse leeronderstel en stewige as. Teen alle kanse is dit nie so ongemaklik op die oop pad nie, inteendeel. In die reekse van klein draaie kom die werklike probleem nie eintlik soseer van die onderstel as van die stuur af nie. Na willekeur vaag en onakkuraat, nooi dit eerlikwaar nie dinamiese bestuur uit nie. In Jeep soos in enige goeie selfrespekende Amerikaner "cruis" ons (Tom) rustig en in 'n reguit lyn (die hoofredakteur roep my op om illico om verskoning te vra vir hierdie vrot klep. Uh ... jammer).
Op die snelweg is die gedrag gesond en gerusstellend en die Wrangler weet hoe om relatief gemaklik te wees vir 'n groot boelie van die genre. Lang reise is nie naastenby so strawwe soos in die verlede nie. Eienaars van ouer generasies (ek het sommige geken) wat gely het onder lang snelwegritte op die pad na avontuur, sou dit nie herken nie. Dit gesê, dit bly 'n suiwer en harde SUV en na 'n rukkie het ek steeds gevoel hoe die moegheid sak (die redelik stywe bestuursposisie is nie baie ontspannend nie). ’n Tradisionele sedan sal altyd baie meer raadsaam bly vir hierdie soort ding. Maar lang reise is nou heeltemal moontlik sonder om jouself halfpad op te hang, dis klaar dit.

Tydens die effense herstilering van 2011 het die 2.8 CRD-blok van 177 tot 200 pk gestyg. Tesame met die keuse van 'n 6-gang handratkas (ons toetsmodel) of, vir 'n bykomende € 1,400 5, 'n outomatiese ratkas (410 ratte), hierdie taamlik "wringkragtige" enjin (3200 Nm teen 6 460 rpm vir ons BVMXNUMX-weergawe; die BVA vaar beter met XNUMX Nm) is meer as genoeg om voordeel te trek uit die eienskappe van die Wrangler. Hou jy daarvan om die Jeep Wrangler gelei hoofligte in plaas van die halogeenvoorligter om die veiligheid op die pad te verhoog? Dit laat jou selfs op 'n verrassende energieke manier op 'n vinnige baan plaas, ondanks die 2 ton van die dier (presies 2.128 kg).

Selfs vandag bly die Wrangler 'n taamlik manlike voertuig wat greep verg. As die kragstuur lig genoeg is, is dieselfde nie waar van die hefboom wat dit moontlik maak om na die kort ratkas oor te skakel nie, baie moeilik om te aktiveer. Die koppelaar is ook nogal moeilik as jy huidige standaarde in ag neem. Wat die baie vae skakelhefboom betref, dit is so (im) presies soos die stuur. Maar om hierdie lang metaalstaaf met jou vingerpunte vas te hou waardeur jy die geringste vibrasie van die enjin voel, is egter 'n ware plesier. As jy hoog in hierdie groot, vierkantige masjien sit, voel jy amper asof jy 'n weermagvragmotor bestuur. Die Wrangler se militêre oorsprong kan steeds gevoel word, maar ons sal nie daaroor kla nie, want dit is hierdie persoonlikheidseienskappe wat die ervaring so uniek maak.

En vir diegene wat die Amerikaanse droom tot die einde wil stoot, is die Wrangler ook beskikbaar met die 3.6L PENTASTAR 286 pk V6. Om gereserveer te word vir puriste wat daarvan hou om gereeld na die pomp te gaan ... Op sy beurt is die CRD-blok verbasend nugter. Oor die hele duur van hierdie toets was die gemiddelde verbruik wat vertoon is ongeveer 10 liter / 100 km, glad nie sleg vir so 'n monster nie! Dankie aan Stop & Start wat baie gehelp het (in teorie laat dit toe dat verbruik met ongeveer 12% op ons Wrangler CRD verminder word). Daar moet ook op gelet word dat die Wrangler nie 'n permanente vierwielaandrywing is nie. Wanneer jy nie 4WD nodig het nie, kan dit dryfkrag word, wat weer 'n bietjie brandstof bespaar.

Off-piste, die Wrangler bly saam met 'n paar ander (Land Rover Defender in die besonder) een van die onbetwiste meesters van die kruising. Ten spyte van 'n paar ompaaie van die gebaande pad af, kon ons dit ongelukkig nie op pure kruising op die proef stel nie. Die sessie was geskeduleer, maar moes op die laaste oomblik gekanselleer word. Ons hou dit onder die elmboog vir 'n volgende keer. Maar die Wrangler se reputasie in hierdie gebied gaan dit vooraf en ek weet by voorbaat dat, ten spyte van sy 73 jaar, hierdie oupa wat in staat is om boom te klim, nie sal teleurstel nie.