Toets van die nuwe BMW G310R Motorfiets

Nadat ons met 'n Isetta gery het, het ons die nuwe BMW G310R getoets, 'n motorfiets wat so lank verwag en gekritiseer word nou dat dit 'n werklikheid is, ten spyte van sy speelse voorkoms, sy 'wedrenne' lyne en baie argumente wat kan eindig. om jou as Access BMW te oortuig dat jy met die A2-permit kan neem. Verbeterbare dinge? Dit het hulle natuurlik ook. Ons vertel jou alles hier:

BMW was baie dapper deur die suier (en die verplasing) te laat sak om kliënte van die A2-lisensie in 'n betwiste kategorie te lok - padryers rondom 300 cc - waar sy meer algemene mededingers ligte artillerie het in terme van die gewig van hul motorfietse en baie swaar in terme van die kwaliteit en werkverrigting van sy modelle in daardie segment van die mark.Kyk hierna BMW G310R gelei hooflig, is dit cool? Ons het die nuwe BMW G310R getoets, 'n motorfiets wat sterk gekritiseer word en waarvan ons hier al sy voordele (ja, ja, dit doen) en sy nadele sal vertel nadat ons dit deeglik getoets het.



As ons reeds van die eerstes was wat dit hier aan u voorgehou het, wat ons die lisensie toegelaat het om dit teen die BMW Isetta van 'n halfeeu gelede met 'n enkelsilinder motorfietsenjin en ekwivalente verplasing in die gesig te staar, noudat dit 'n werklikheid is wat ons het kon dit in werklike toestande toets: per stad (wat sy natuurlike habitat is), op ringpaaie, snelweë en bergkurwes.

Dit is waar dat, toe die Isetta vrygestel is, BMW deur baie lae ure as 'n maatskappy gegaan het en om onder lisensie van die Italiaanse Iso 'n basiese en ekonomiese hulpmiddel te vervaardig (en te verbeter, terloops) 'n basiese en ekonomiese hulpmiddel om aan te skaf en in stand te hou, sou mettertyd in opstand kom. as 'n ware Meesterspel. Baie dinge het egter sedert die middel van die twintigste eeu in die wêreld en in BMW self verander en die Duitse maatskappy, wat baie gekonsolideer is in terme van premium twee- en vierwiel-verwysingsvoertuie, het gelyk of dit nog lank nie nodig was om die afskalingwêreld te betree nie. 'om die getalle te vier ... met die hoë risiko om 'n gesogte logo te devalueer wat daardie strategieë nog altyd vir enigiemand beteken het.

Dit gesê en die uitdaging deur alle partye aanvaar word, moet erken word dat die nuwe BMW G310R deur die oë inkom. Sy ontwerp lyk soos 'n regte R in 'n klein botteltjie; Dit is beskikbaar in drie geskikte kleure (Pearl White Metallic met die plakkers in die amptelike BMW-kleure, Cosmic Black, Stratum Blue) en weens sy afmetings en hoogte vanaf die grond (sien die tegniese blad onder hierdie teks), is dit baie hanteerbaar vir diegene wat 'n stedelike motorfiets en muisval wil hê, smal, maklik om te ry ... en nie meer ondervinding en/of begroting het nie (hoewel dit in hierdie laaste aspek nie is dat dit juis teen die kompetisie skyn nie). Die ontwerp, terloops, is BMW honderd persent. Die vervaardiging, om koste te verminder, is egter die werk van die Asiatiese groep TVS, in Indië. En gehaltebeheer word weer in Duitsland deur die München-vervaardiger oorgeneem.

As jy van medium-kort statuur is, sal jy besef dat die sitplekhoogte net 785 cm is. As jy lank is (ek is 1.90 m lank), sal jy verbaas wees dat jy relatief gemaklik op so 'n klein raam kan ry, dat jy amper regop in die stad kan gaan en dat jy 'n effens meer aërodinamiese posisie kan inneem wanneer jy wil om sy prestasie te druk. 

As jy gewoond is aan die kwaliteitstandaarde van die handelsmerk, sal jy die vlakdaling in komponente en afwerkings waarneem sodra jy die sleutel draai en na die enjin luister. Goed, min inspuiting-enkelsilinder-enjins klink goed op 'n bromponie of 'n kaal een, behalwe dat jy dit op 'n motorfiets van laasgenoemde tipe ry en dit aantrek met spruitstukke en uitlaatuitlate volgens wat die publiek meer geneig is tot die neo- retro en kafee wedrenne. Maar is nie die geval nie. Dit is dus nie soseer verbasend dat die musiek nie verfyn is nie (dit is nogal lelik) as dat die vibrasies buitensporig is vir hierdie tipe motorfiets. Dit is minder algemeen met hierdie logo op die flanke.

In elk geval, het die uitdaging aanvaar, ek maak gereed om in die stad rond te speel: ek gaan ratte op, ratte af, ek sluip al die gate in ... en ek erken dat hierdie tipe ratse bestuur vasgehaak is. Die slegte ding is dat ek, soos die kilometers verbygaan, 'n twyfel uit die weg ruim dat ek op die eerste dag van toets besluit het om die oplossing uit te stel: in werklikheid is die verandering nie presies nie en dit is uiteindelik nogal irriterend, want in hierdie klas motorfietse die genade is om met die ratte te speel, te verminder om al die wringkrag goed te benut en die meeste uit sy werkverrigting te haal (in hierdie geval sy 37 HP krag).

Reeds op die pad is die topspoed meer as genoeg (145 km/h), maar wanneer jy versnel en na duideliker gedeeltes kyk, is dit nie ongewoon dat hierdie onakkuraathede in die ratkas veroorsaak dat die motorfiets die rat 'spoeg' wanneer dit lyk nie. perfek in rat (Dit het met my meer as een keer in die vierde en vyfde gebeur, toe ek sterk versneller oopmaak om spoed te kry en verby te steek voordat 'n hoër verhouding aangeskakel word).

Voordat ek teruggaan motorhuis toe, kan ek nie anders as om op bergpaaie te gaan nie, en ek moet erken dat hier die stel baie meer blink: die koppelaar is nie rond nie, maar dit is waar dat dit nie baie veeleisend is as jy is kalm. In ruil daarvoor voldoen die vering, die remme (met BMW Motorrad ABS as standaard) gedra ook goed - die agterkant het 'n gedrag om aan gewoond te raak - en met 'n kort asafstand en 'n beslis gebalanseerde onderstel, het jy uiteindelik pret. .

Wat die mees praktiese deel van hierdie toegangsfiets betref, is die raam, alles digitaal, ook basies, maar jy het alles wat jy nodig het, dit is maklik om te lees ... Jammer dat die meter sleg merk selfs met die tenk wat oorloop. Terloops, dit is nie aanvaarbaar dat die vuldop met een hand styfgedraai moet word sodat dit toemaak terwyl jy die sleutel met die ander hand draai nie.

Ek moet egter erken dat daar effens meer opvallende 'maar' is: die kraglewering van hierdie enjin is nie heeltemal lineêr nie, wanneer dit net is waarna neofiete op twee wiele soek wanneer hulle van 'n 125cc na 'n groter verplasing spring of, bloot , begin met ratmotorfietse.

Ek dink egter die basis is nie so sleg nie, alhoewel die aanpassing van al die komponente verfyn moet word en BMW het werk om te doen as hy op die vlak van sy mededingers wil wees vir 'n baie sielkundige prys (5,090 XNUMX euro) ) wat nie besonder mededingend is nie, maar dit sal jou toelaat om jou eerste BMW te hê, ’n pragtige, praktiese en relatief prettige raam. 

Die beste: estetika, ligtheid, grootte, bestuursposisie vir lang mense, beweegbaarheid, A2-lisensie, ABS as standaard, LED in die agterlig vir posisie en rem.

Die ergste: waargenome kwaliteit, koppelaar en rat, kraglewering, vibrasies, afwerkings, gasdop ...
Dit is wat ons kollegas van Auto Bild Germany te sê gehad het na hul eerste kontak:

"Japannese toeriste trek hul selfone uit, sommige afgetredenes stop kort ... 'Kyk!' en 'Ek het een gehad' is die opmerkings. Die voorwerp van hul bewondering is die BMW Isetta, 'n klassieke motor wat eens 'n ekonomiese wonderwerk was ... En as dit by parkering kom. En die motorfiets wat langsaan rol? Hulle doen gee nie veel aandag aan haar nie, alhoewel dit die ware verrassing is.

Die BMW G310R is die jongste, kleinste en goedkoopste motorfiets van BMW. Met 'n prys wat in Spanje begin by 4,950 60 euro, beoog dit om nuwe kliënte te lok wat vir die eerste keer toegang tot die handelsmerk wil hê en terselfdertyd met behendigheid deur stedelike verkeer wil beweeg of enige plek wil parkeer. Iets soortgelyk aan wat die Isetta in die XNUMX's was.

Die vraag is: Kan slegs 313cc 'n premium handelsmerk waardig wees? Wel, die waarheid is dat die sensasie wat dit oordra wanneer jy gaan sit en begin, soortgelyk is aan dié van die grootste R-modelle. Jy voel gemaklik en veilig, jou voete en hande pas perfek daarin ... Solank jy natuurlik nie langer as 1, 90 is nie.

En dit is natuurlik nog lank nie 'n brommer nie. Om 'n klein verplasing te hê, beteken nie outomaties dat jy 'n klein motorfiets is nie. Net my passasier sal spasie op die dun en klein agterste saal op die stert kort hê. Maar hierdie fiets gee nie voor om 'n groot reisiger te wees nie, maar 'n ratse voertuig vir die stad.

Dit word in Indië gemaak deur 'n vennoot onder BMW-voorskrifte, wat binnekort sy eie fiets op dieselfde tegnologie bekendstel. Dit hoef nie 'n nadeel te wees nie; trouens, die Isetta is ook onder lisensie vervaardig. Die oorspronklike kom uit Italië, van Iso, en BMW het sy model vanaf 1955 op grond van die R 25 vervaardig.

Die enjin het aan die begin 12 CV gegee, later, met 300 cc, het dit tot 13 gegaan. 'Spaar deur 'n Isetta te ry, het die destydse advertensie gesê. Om by 'n verkeerslig te stop, veroorsaak nogal 'n opskudding: die res van die motors kom nader, hulle wil almal die klassieke van naby sien, 'n motor wat in staat is om 80 km/h op die vlak te haal solank dit genoeg afstand het.

Die nuwe BMW G310R oortref dit verreweg. Met sy stywe 160 kilo’s trek hy hard, en laat die motors in die eerste paar meter agter, al lewer sy enjin ‘net’ 34 pk. Hoekom so min, wanneer mededingers soos die KTM Duke 390 of die Yamaha MT-03 42 bereik?

“Jy moet die geheel in ag neem,” sê BMW-produkbestuurder Jörg Schüller. "Ons doel was om 'n liggewig voertuig te skep, nie 'n sportfiets nie." Die handelsmerk gee nie syfers vir die naelloop van 0 tot 100 km/h nie. Is die mense van München skaam vir hul dogtertjie? 

Jy moet die konsep daarvan verstaan. Reageer met behendigheid in draaie, die stel handhaaf die reguit lyn met balans. Remme met ABS-rem – soos ons gewoond is aan BMW – besonders. Die stewige skorsing is 'n goeie bondgenoot vir dag tot dag. Selfs beginners sal deur hierdie BMW verbaas wees oor hoe maklik dit is om motorfiets te ry. En dit moet gesê word dat die klank wat uit sy uitlaat kom, baie suksesvol is.

Kom ons gaan met die klein gebreke. Die afwerkings pas by hierdie prysvlak, maar die skraal syfers op die rondtetoonbank is moeilik leesbaar. En dit is nie onbenullig nie: vanaf 5,000 XNUMX omwentelinge begin dit tot by die stuurstang vibreer, selfs wanneer dit 'n kompenserende skag het. En die rataanwyser help nie veel nie: in 'N' is die tweede soms nog ingesit. En so verstik die enjin maklik. By BMW moet hulle hul Indiese vennote 'n tikkie gee in hierdie verband ...
Groot persoonlikheid

Die Isetta het ook sy gebreke gehad. Maar die waarheid is dat in die model wat hulle vir die fotosessie vir ons gelos het, sy eienaar omtrent alles gerestoureer het: die verwarmingspype, die vensters en selfs die enjin. 'n 1960 eksemplaar in perfekte toestand. Tot 1962 is 161,000 60 eenhede vervaardig, en dit was 'n goeie hupstoot vir die handelsmerk se voortbestaan. Vandag stel BMW weer 'n stadstoegangsmodel bekend. Gaan Japannese toeriste ook hierdie motorfiets oor XNUMX jaar fotografeer?
Sintese sintese van hierdie eerste toets van die BMW G310R

Die klein BMW bevat genoeg talent van die handelsmerk om uit te staan ​​in die toegangsegment: goeie onderstel, gebalanseerde konsep, uitstekende remme ... en in Spanje kan dit met die A2-lisensie bestuur word. Maar die Duitsers moet die verandering verbeter, sodat die prys as werklik mededingend beskou kan word. "