Die Jeep Wrangler was nog altyd 'n veldvoertuig wat die meerderheid veldry-entoesiaste nie kan vermy nie, en die mark vir die Jeep Wrangler word al hoe meer gewild. 'n Tyd gelede het die skrywer 'n eenvoudige evaluasie van die Sahara-vierdeur-weergawe gemaak, maar 'n paar vriende wil die Rubicon-weergawe se voertuigverrigting weet. Aangesien ons regtig nie 'n toetsritmotor hier kan leen nie, het ons steeds 'n vriend gevra om 'n 2021 2.0T Rubicon-vierdeurmodel by die klub te leen, en ek het ook op sy bestuurservaring gefokus. Dit is hoe dit lyk nadat ek opgegradeer het met die
oem Jeep Wrangler gelei hoofligte. Laat ek met jou deel Deel van my persoonlike toetsrit-ervaring.
Die enjin van die Jeep Wrangler Rubicon is ook 'n 2.0T turbo-aangejaagde enjin, en die bypassende transmissiestelsel is 'n 8AT-ratkas. Die voertuig het 'n maksimum krag van 266 perdekrag en 'n piekwringkrag van 400 Nm. Die kragparameters van hierdie 2.0T turbo-aangejaagde enjin is baie goed, en die kragverstelling van die voertuig is ook meer aggressief, veral die wringkragbars is baie sterk aan die begin van die wegspring, en die kragrespons het nie 'n sweempie van traagheid nie. . Die vlieg in die salf is die 2de tot 3de rat Daar is tekens van indringing by die gewrigte. Boonop is die Jeep Wrangler Rubicon nie baie aktief in opskakeling nie. Wanneer ek moet opskakel om brandstofverbruik te bespaar, rat die voertuig vir 'n lang tyd nie op nie.
Ongelukkig, omdat ek 'n nuwe motor by 'n vriend geleen het, het die nuwe motor nie die inbreekperiode geslaag nie en is dit nie geskik vir hoë-intensiteit veldry nie, so ek het nie daarin geslaag om hierdie Jeep Wrangler op die regte manier oop te maak nie, en het net 'n ry-ervaring op nie-geplaveide paaie gehad. Die Jeep Wrangler Rubicon neem die voor- en agtervering van die multi-skakel integrale brug aan. Die verstelling van die vering is moeilik, en die ondersteuning en taaiheid is sterk, wat die swaai van die voertuig effektief kan beperk. Wanneer die bak teen uiterste spoed rol, kan jy 'n reaksie voel. Die trekkrag, tesame met die veringkompressiebeweging wat baie hoër is as dié van gewone sportnutsvoertuie, voel geen oortollige terugslag wanneer dit deur groot slaggate beweeg nie. Die harder onderstelverstelling verminder egter ook die gerief van die voertuig. Die filtrasie van klein hobbels is relatief swak, afwisselende naskokke sal van die onderstel na die motor oorgedra word, en die bandgeraas en windgeraas van die Jeep Wrangler is ook baie hard wanneer jy teen hoë spoed ry.
Hoekom moet jy die motorfiets opgradeer met ons universele agterlig
Hoe om 'n Harley Davidson-motorfietsbattery te laai
Sleutelkenmerke om te oorweeg wanneer u 'n Harley Davidson-koplig kies
