Land Rover Defender vergeet nie die grondbeginsels nie

Nadat die goeie ou 'Land' dekades lank sy vierkantige omtrek op alle terreine, slagvelde en Champs Elysées geloop het, vertrek hy na 'n welverdiende aftrede. Die volgende generasie kom en die nuwe Defender hou dieselfde resep ... beter?

Moeilik om 'n historiese monument soos die Defender te vervang. Oorspronklik meer as 70 jaar gelede vrygestel, en nadat hy alles geweet het, alles gedoen het, alles gesien het, is dit uiteindelik verbygesteek deur teenbesoedelingsstandaarde, botsingstoetse en ander administratiewe tas. Na 3 jaar van onderbreking en ontwikkeling van die nuwe model, is die vervanging, wat ook die naam Defender dra.

Om so 'n ikoon te vervang, het Land Rover die verstandige keuse gemaak om nie die oorspronklike tekening 'n versigtig kopie te maak en te plak nie. Hier is geen New Beetle-sindroom nie, maar 'n moderne ontwerp, uiters geïnspireer deur die DC100-konsep wat dateer uit ... 2011! Ja, baie besonderhede verskil, maar die tekening as geheel is nie so nuut nie.

Dit is altyd 'n Land Rover, getuig die sierrooster en reghoekige vorms, asook die diskrete herinneringe aan die ou Defender: ligte handtekening in 'n sirkel, kappiebaas, vents op dieselfde kap. Dit hou selfs die opening van die agterste kofferbak aan die kant, maar tog so onprakties in die alledaagse gebruik.

Waar dit duidelik uitstaan, is die ontwerp van die C-pilaar, die kwartpaneel, versteek deur 'n imposante, heeltemal ondeursigtige vierkant. Wat dit dadelik in die menigte SUV's herken, mooi kennis van Land Rover Defender het koplampe gelei vervanging, maar ook om verskillende bykomstighede soos waterdigte kompartemente aan te heg. Die avonturiergees bly aanwesig!
Die Defender bestaan ​​tydens die bekendstelling in twee onderstellengtes: 2 (90 cm asafstand en 2.59 m lengte) en 4.32 (onderskeidelik 110 m en 3.02 m). Genoeg om 'n 4.76-deurs weergawe aan te bied, wat die mededinger Mercedes G-klas nie meer aanbied nie. 'N Lang onderstel 2 verskyn later. Soos ons in rugby sê: "die grondbeginsels eerste", en die Defender ignoreer nie: baie kort voor- en agteroorhang, grondvryhoogte van 130 mm, naderingshoek van 291 °, hoek van 38 ° uitgang en 40 cm diep. Hopelik word hierdie briljante vermoëns gebruik vir iets anders as om sypaadjies te klim.

Die onderstel neem 'n nuwe monokoque aluminiumstruktuur in, ver verwyderd van die ou afsonderlike onderstel van die eerste Defender. Daar sal 5 enjins by die bekendstelling wees, weer met 'n tegnologiese opdatering: 4 2-liter diesel-silinders van 200 en 240 pk, 6-liter diesel 3 liter van 300 pk en in petrol vind ons 'n 4-silinder van 2 liter en 300 pk asook 'n 6-liter 3-liter-enjin van 400 pk met ligte verbastering en 48 V-stelsel. Herlaaibare hibriede weergawes sal later in die reeks kom.

Met die eerste oogopslag is die interieur 'n rewolusie: digitale instrumentasie, aanraakskerm, houtinvoegsels, leerversierde sitplekke. En tog het Land Rover gekies om ontblote skroewe te hou, die moontlikheid om die vloermatjies met 'n straal te was of die struktuur van die paneelbord oënskynlik bloot te stel. Eenvoudige effek van styl kan wees, net om "rustiek" te maak, maar dit is nietemin waar dat die Defender nie so weelderig is soos die Range of selfs die Velar nie. Die 110 kan in konfigurasies 5, 6 of selfs 7 plekke gerangskik word.