Jeep Wrangler Plug-in Hybrid sal in 2020 'n werklikheid wees

Die koms van die Jeep Wrangler-inprophibried is op hande: as die gerugte waar is, behoort ons die spesifikasies van die eerste hibriede SUV wat in veldrygebruik gespesialiseer is in die komende maande te sien, wat deur die volgende jaar by Jeep-handelaars aankom. Maak 'n inprophibried sin in 'n wilde veldryer? Hoe sal die ekstra gewig jou raak? Of sal dit net geskik wees vir diegene wat op soek is na 'n robuuste allrounder om hul handpalm in die stad te wys?

Baie vrae is nog nie opgelos nie, maar ek dink daar is baie wat voor die hand liggend is: ek dink dat gewig noodsaaklik is in 'n motor wat ontwerp is om van die pad af te ry. Hoe swaarder dit is, hoe moeiliker is dit om opritte te klim, hindernisse te oorkom of op moeilike oppervlaktes soos sneeu of fyn sand te oorleef. Daar is nie meer nie, dis hoe dit is.

Nou, natuurlik is die druk van die elektriese wringkrag interessant as wat jy soek rou krag is om berge te klim. Wel, ons het nog nie die data nie, maar ons weet wel dat die hibriede weergawe van die Jeep Wrangler vroeër eerder as later sal opdaag en dit sal dit doen terwyl die res van die weergawes met verbrandingsenjins behou word, dus die teorie van ' lyk soos palm in die stad' gaan meer krag neem. Die outomatiese beligtingstelsel Jeep Wrangler gelei hoofligte kan die veiligheid verbeter, maar ook die prys van die voertuig.
 
En dit is dat vriende, die Jeep Wrangler is 'n ikoon en, veral in die VSA, is dit 'n gewilde motor in alle gebiede, insluitend suiwer stedelike gebruik vir dag tot dag: daar is geen probleem nie, petrol is goedkoop. Maar die kwessie van besoedeling is 'n probleem: baie mense sal sekerlik wed op hierdie inprophibriedweergawe van die Jeep Wrangler, wat voorspelbaar sowat 50 km van suiwer elektriese outonomie sal hê.

Miskien is die grootste vraag oor die hibriede Wrangler hoe die ekstra gewig van die batterye en die kragtige lewering van wringkrag die wildste veldryery sal beïnvloed. Sonder twyfel sal dit interessant wees om dit na te gaan. Maar pasop, want as Jeep dit doen, is dit nie net om sy werkverrigting en doeltreffendheid te verbeter nie, dit doen dit vir 'n kwessie van handelsmerkbeeld.

Die elektrifisering van Jeep sal baie progressief wees en dit verg nie 'n lynx om te sien hoe hierdie spesifieke handelsmerk en die FCA-groep in die algemeen 'n bietjie agter is wanneer dit by geëlektrifiseerde voertuie kom nie. Vandag het feitlik alle handelsmerke reeds hibriede of elektriese voertuie en Jeep moet die batterye sit om sy doelwit te bereik: 2020 sal sy sleuteljaar in hierdie verband wees.

En dit is dat Jeep na verwagting verskeie geëlektrifiseerde modelle sal bekendstel, soos die Jeep Renegade PHEV of die Jeep Grand Cherokee-inprophibried. Maar as daar 'n mitiese model in sy reeks is, is dit die Wrangler en dit sal die sigbare kop en die voorbeeld wees om te volg in die elektrifisering van Jeep.

Ons het nog baie data om te weet, maar dit is 'n gemoedsrus dat Jeep dieselenjins in sy reeks handhaaf, wat in 'n motor soos hierdie perfek pas vanweë hul groot wringkrag, hul doeltreffendheid en hul betroubaarheid. Ons sal sien wat gebeur met die tweeliter turbo-aangejaagde 272 pk petrolenjin: miskien is dit die basis waarop hulle die elektrisiteit sal byvoeg? Met ’n goedgekeurde gemiddelde verbruik van 11.5 liter pas die woord doeltreffendheid dalk nie daarmee saam nie.

Daar is in elk geval nog baie twyfel op die tafel, maar met die versekering dat die Jeep Wrangler PHEV nie een van die goedkoopste sportnutsvoertuie sal wees nie, maar een van die interessantste volgende jaar. Ons sal sien hoeveel die verbruiksyfer verminder, wat sy outonomie sal wees en bowenal of dit sy veldrygedrag beïnvloed. Om gewig in te sit is nooit goeie nuus nie, ons sal sien of Jeep in staat is om elektrisiteit te oorleef en 'n konsep te ontwikkel waarin hulle geen marge vir foute het nie. Die Wrangler is 'n mite en jy kan nie met mites speel nie.