Jeep Wrangler of Suzuki Jimny, wat is More Camp?

Die Suzuki Jimny en die Jeep Wrangler is twee van die min opregte veldryers wat ons oor het. Watter van die twee het 'n meer geskikte karakter vir veldrytoestande?

SUV-mode word nou al 'n geruime tyd afgedwing tot die punt dat karakter-SUV's 'n rariteit is. Die toenemend beperkende wette rakende emissies help ook nie. Maar ons het darem nog modelle soos die Jeep Wrangler of die Suzuki Jimny om die suiwerste veldry te geniet. Wat as ons albei voertuie vergelyk? Van watter van die twee kan gesê word dat dit 'n meer kampgedrag het?



Alhoewel die Jeep Wrangler te koop is met twee bakkies, drie en vyf deure, gaan ons net oor die eerste een praat, aangesien dit die een is wat die meeste na die Suzuki Jimny kan lyk, altyd met die wete dat dit twee voertuie is wat in speel. verskillende ligas. Met sy 4.29 meter lank is hierdie 'n SUV wat twee verskillende enjins bied, 'n 272 pk petrolenjin en 'n 200 pk diesel een. Soos ons weet, die off-raod bykomstighede soos Jeep Wrangler gelei hoofligte is gewild en belangrik. Hier het ons dus een van die groot deugde van die Jeep, juis daardie dieselenjin wat vir my persoonlik meer geskik lyk vir waarmee ons vandag te doen het.

Ander kenmerke wat die Wrangler help om 'n dier van die pad af te wees, is sy dubbelbalk-onderstel, waarby dit stewige asse en 'n reduksierat voeg. Sonder twyfel 'n kombinasie sodat geen orografiese moeilikheid ons kan weerstaan ​​nie. Die bagasie wat binne die motor vervoer moet word, sal natuurlik baie goed gekies moet word, want die kattebak bied net 192 liter inhoud.

Die Jeep Wrangler blink ook uit wanneer dit by veldryverwysingshoeke kom. Ons praat natuurlik van die intree-, uitgang- en ventrale grade wat dit bied, wat onderskeidelik 37, 31 en 26 grade is. Ons het ook 'n grondvryhoogte van 26 sentimeter, terwyl die waadhoogte 76 sentimeter is.

Die Suzuki Jimny het sy groot voordeel in die bekostigbaarheid van sy voorstel. Boonop sal ons nie hoef te bekommer oor watter enjin om te kies nie, want dit is net beskikbaar met een, 'n 102 pk petrolkrag wat met 'n vyfgang-handratkas of 'n viergang- outomatiese ratkas geassosieer kan word. Traksie is totaal en verbindbaar.

Die Japannese is ’n SUV van 3.65 meter lank, waarvan die agterklep toegang gee tot ’n kattebak van net 83 liter se inhoud, waarmee dit nodig sal wees om selfs meer selektief as in die Jeep Wrangler met die kwessie van bagasie te wees. Natuurlik, as ons die agterste sitplekke laat sak, groei hierdie syfer tot 377 liter. Wat die onderstel betref, dit is gemaak van stringers en dwarsbalke, benewens 'n verkleiner.

Nog 'n interessante kenmerk van die huidige Suzuki Jimny is 'n grondvryhoogte van 21 sentimeter, 'n syfer ietwat laer as dié van sy 'mededinger' vandag, maar wat plek maak vir ander waarin hy dit oorskry. Ons praat van die intreehoek, 37 grade, die uitgangshoek, 49, en die ventrale hoek, wat opgaan na 28. Ons het nie data oor die waadhoogte nie.

Om te bevestig dat die Suzuki Jimny meer kamp as die Jeep Wrangler is of andersom, is onmoontlik. Of, ten minste, onregverdig. Albei is gebore vir en om te presteer op oppervlaktes wat ander nie eers kon 'ruik' nie, en daarin het ons 'n tegniese band. Nog iets is as ons waardeer watter van die twee motors beter of meer volledig is. Daar dink ek sal ons almal saamstem dat die Wrangler die koek vat, maar daar moet nie vergeet word dat sy beginprys 50,000 17,000 euro oorskry nie, terwyl dié van die Jimny op XNUMX XNUMX bly. Dus, as ons kyk na die verhouding tussen wat dit bied en die koste wat in die gesig gestaar moet word, moet die Japannese die uitverkore een wees.