Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep red die Weste van die Nazi-juk. Sewe dekades later steek Frankryk, dankbaar, € 10,000 XNUMX in die tande. Sou ons verkies het dat ons in ritme loop en dat ons Duits praat, of wat? Watter ondankbaarheid!

2016 was 'n wrede jaar vir die mensdom. Omdat ons beskawing die idee moes aanvaar om definitief ontslae te raak van persoonlikhede soos die pop-ikoon David Bowie, die koning van die sap Papa Wemba, die geograaf Jean-Christophe Victor (seun van Paul-Emile), maar ook d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali en Carrie Fisher ... En dit sonder om Yvette Henry, dekaan (89) van die dorpie Azannes (55, Meuse) te tel, en wat niemand geweet het nie en watter gee oor die algemeen nie om nie, maar dit is nie hoekom dit minder belangrik is nie. Hulle teenwoordigheid en inspirasie sal gemis word. Persoonlik, meer Gotlib as Bud Spencer, terloops.

Dit is duidelik dat die doel van hierdie paragraaf nie is dat u die hommel draai nie (ons is nog steeds op 'n blog met motors, maar ons moet ontspan van die tou), maar om u bewus te maak van die konteks. Omdat ons gesê het dit suig.

Helaas, die krag van die feite word op die beswerings van ligtheid afgedwing, en selfs die Oesbeke gaan verlore, aangesien hul hemelse seilplankry sedert 1990, Islam Karimov, ook by die sterre aangesluit het. Dit is dieselfde vir die Thais, verlore in die mis sonder Bhumibol Adulyadej, wat die oudste praktiserende monarg was (1946). Die wêreld is besig om uitmekaar te val, my broers.

Helaas (twee keer), dis nie al nie. Slegte nuus deur 'n ander te bel, het ons ook in 2016 die Diesel-enjin van die Jeep Wrangler verloor: te oud om die Euro 6-standaarde te slaag, die eerbiedwaardige 2.8 CRD het vir skraps gegaan en die 3.6 V6 Pentastar 284 perdekrag petrol-eenheid het die missie gehad om te verseker dat die oorgang alleen. Die oorspronklike voorraadlig is halogeenlig, so sommige van die motoreienaars verkies om te verander Jeep Wrangler gelei hoofligte in plaas daarvan. 'N Motorisasie wat nie maklik is om te verkoop in ons pragtige land nie, wat so graag belasting op die motor ...

Gegewe die erns van die situasie, bied ek u 'n plegtige oomblik van meditasie aan en vra u daarom om 'n rukkie te neem voordat u verder gaan met die lees van hierdie artikel. Respek en eerbetoon aan die dooies is belangrik.

Behalwe dat, my broers en my susters, in 'n groot oomblik van genade, superieure magte (in werklikheid, die enjinvervaardigers van FCA ...) dit reggekry het om ons die Diesel-enjin van die Wrangler te laat herleef! Vreugde!

Dit is nog steeds 'n goeie groot 4-silinder van 2777 cm3, wat 200 perdekrag teen 3600 tpm en 460 Nm wringkrag vanaf 1600 tpm ontwikkel. 'N Goeie groot kubus is dus nie te veel gefokus op afskaling nie, wat eintlik 'n amptelike gemengde verbruik van 9.1 l / 100 stuur en wat beide 239 gram CO2 en € 10,000 boete werd is! Ouch.

Ek het in die verlede 'n Wrangler Euro 5 in BVM6 probeer en ek was nogal beïndruk met sy werkverrigting, omdat ek amper selfs noukeurig die woord "dinamisme" gebruik het. Terselfdertyd het ek 'n Land Rover Defender 110 vir 2 jaar besit (of selfs liefgehad:) maar met sy 200 perdekrag het die Wrangler my verbysteek in 'n ander lig en met 'n heel ander spoed as my eerbiedwaardige Engelse laat sien. Vandaar die gebruik van die woord dinamiek: ek neem aan.

Die outoboks is opgelê. Links beheer die ratkas

Die Wrangler Euro 6 het nie 'n groot agterloper geword nie, ondanks sy gewig van 2238 kilos leeg (in hierdie Sahara Unlimited-weergawe) en sy Cx-ekwivalent aan dié van die kranse van Etretat: die maksimum spoed word gegee vir 177 km/h stophorlosie en die 0 tot 100 gedek in 11.7 sekondes. Nie 'n oorlogskoeël nie, maar daar is nog genoeg om die Estafettes te oortref.

Buitendien, hoe herken jy 'n Wrangler Euro 6? By die ligbalk op die dak? Nee, dit is 'n opsie. Deur die LED posisie ligte, geleë in die voorste vlerke? Nee, dit is ook 'n opsie. Deur die silwer afwerking aan die binnekant van die 7 kepe in die sierrooster? Ja, dit is dit.

En daar is ook ’n groot verskil: van nou af moet die Wrangler Diesel met ’n outomatiese ratkas kom, ’n goeie ou 5-gang-eenheid. Wel, dit laat my dink aan die onlangse toets van die Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dus, nou dat die outomatiese uitsendings 8 of selfs 9 verslae het, 'n BVA5, is dit verdag. Dit gaan soort van terug na die tyd toe René Coty president was ... Ons kan dus baie wettige vrae aan onsself afvra.

Henri Chapier se bank

Goed, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-gang outomatiese ratkas, gaan lê op die bank, dis tyd om my te vertel van jou kinderdae, jou frustrasies en jou begeertes, jou traumas ... Vertrou in my, outomatiese ratkas van Jeep Wrangler.

    BVA van Jeep Wrangler, skaats jy in semolina?
    Nie te veel nie, nee. Baie minder as 'n Pajero.
    Is u saggeaard wanneer u verslae stuur?
    In die Universalis Encyclopedia, by die inskrywing "sweetness", is daar 'n foto van my!
    En hou jy daarvan om heeltyd te werk en van ratte te wissel?
    Ca, nee. Ek is 'n groot feignasse!
    Ah ...
    Wag, ek het nie alles gesê nie. Dit maak my al twee eienskappe uit drie, en daarbenewens het ek die verdienste om nie te lank te trek nie, wat beteken dat selfs al wil ek uithang, dit nie sleg is vir oortreksels nie ...

Ons het naby die drama gekom. Die Wrangler's BVA het 'n filosofie: Ek is daar, ek bly daar. Wanneer sy op 'n verslag is, haat sy dit om die een voor te stryk. Sy is 'n groot luiaard. Skielik bevind ons ons dikwels onder die indruk van onder regime, veral omdat die versnellerpedaal taamlik hard is en sy wedloop lank is. Teen medium spoed rat dit nie af nie en ons bevind ons amper aan die remkant. So 1950's!

Leersitplekke met Sahara-afwerking

Eerlik gesê, ek het die handleiding BV6 objektief verkies, selfs al was dit vragmotors, dit was deel van die stemming.

Moet ons egter die Jeep in die brandnetels gooi (veral soos met sy TT-vaardighede, kan dit hom goed vind!)?

Antwoord: nee. Want, beslis die BVA onttrek 'n bietjie aan die dinamika van hierdie masjien. Terselfdertyd, gegewe die gevoel van die stuur en die onderstelverstellings, as jy elke hoek wou ingaan asof hulle jou ma beledig het, het jy net 'n gooifout gemaak. Met hierdie Euro 6-enjin en hierdie BVA speel die Jeep op die lys van nonchalance en het die aanpassingstydperk deurgebring, dit pas hom nogal goed.

Want die Wrangler waardeer sagter. Ek het daagliks gehou van die verhoogde bestuursposisie wat help om gemaklik in die verkeer te voel, veral as sy afmetings ruim genoeg is (4.75 m lank, 1.87 wyd en 1.84 hoog), hulle is ook baie kubies en dus uiteindelik maklik om vas te vat. Omdat die Jeep geleidelik moderniseer, maar dit het nie die nuutste toerusting vir moderne motors nie. Geen trukamera of sensors nie, kom ons gaan na die gevoel! Daar is beslis spoedbeheer, maar geen lyninstandhoudingswaarskuwing of noodrem nie; outomatiese ligte is aan, maar in die Ile-de-France-tonnels neem dit minstens twee derdes van die lengte voordat hulle aangaan. Dis outyds en dis wonderlik, soos rustieke stormdeure.

Veral omdat as die kort en reguit voorruit redelik uitgesproke aero-geluide genereer, genereer die Alpine infotainment met geïntegreerde GPS goeie groot klank, en dit laat jou toe om die reis te geniet. Die binneruim kombineer pragtige, taamlik gemaklike leersitplekke, 'n raakskerm-GPS-skerm wat 'n bietjie verouderd en stadig in sy werking is, maar om by hierdie elemente te hou, sou wees om die filosofie van die Jeep te mis. Soos die luidsprekers wat waterdig is (dit is gemerk op die van die kattebak), is dit gemaak om die moeilike pad te gaan, nie vir jouself 'n genre te gee om uiteindelik die keuse te maak as die oorvloed van "SUV" wat ons kruis op ons boulevards en wat in paniek sal wees met die eerste reënbui ('n reënbui is 'n klein reënbui) sneeu.

'N Regte gemoedstoestand

So, diegene wat eerste 'n Wrangler neem omdat hulle nie 'n klassieke SUV of 'n mensedraer wil hê nie, moet steeds seker wees van hul keuse want die Wrangler is 'n mansding. Ten spyte van die leer is die agtersitplek moontlik 'n bietjie reguit en die kattebak is redelik ruim, maar die bedekking van die sagte dak-opsie (€ 1,500 XNUMX) neem 'n bietjie plek in beslag. En om die harde dak te verwyder, verg twee uur se werk vir drie mense (en 'n bietjie spasie om dit te stoor). Iets manne, sê ek julle.

Nie dat dit besonder moeilik of manlik is om te bestuur nie: inteendeel, hierdie monument van die geskiedenis word sag hanteer, selfs meer met die outomatiese ratkas wat uiteindelik en oor die kilometers in kalmte waardeer word deur die sensasies 'n niks ou skool nie, maar vreeslik outentieke wat dit lewer! Hierdie manier om die pad deur die vertikale en smal voorruit te sien, dodelik. Die sin vir detail, met vaardig verspreide Jeep-logo (basis van die truspieël, handskoenbokshandvatsels, vellings ...), hierdie gevoel van die kontroles, voldoende ferm en konsekwent sonder om ooit hard te wees, hierdie manier om die pad te sny, niks losstaande in vergelyking met die realiteite van ander motoriste nie.

Ja, dit is 'n bietjie rustiek ...

Gevoelens wat mettertyd deurdring en wat uiteindelik sin maak. En in werklikheid is die tye nie so sleg nie, met die 5de wat teen 2000 rpm teen 90 km / h en 2700 rpm teen 130 trek. Aangesien ons nie meer vinnig kan ry nie (die moderne tyd kombineer vooruitgang met ware regressie), kan net sowel anders bestuur!

2200 rpm in 5de rat teen 109 km / h ...

En dit, die Jeep Wrangler doen dit pragtig.

Die Wrangler is beskikbaar in 3 afwerkingsvlakke: die Sport, vanaf € 33,400 16, het reeds lugversorging en 18-duim-vellings. Die Sahara (my toetsmodel) is baie meer toegerus: leer, outomatiese ligte, spoedbeheer, getinte agterruite, boordrekenaar, verhitte sitplekke, GPS en Bluetooth, baie korrekte Alpine klank, 43,000 vellings, hardeblad modulêr... Dit is ter waarde van € 5 in 5 deure, die 2,500 deure kos € 3 meer as die 223 deure. Daar is ook die Rubicon-weergawe, duidelik meer TT-georiënteerd: nie net sy grondvryhoogte is 183 mm teenoor XNUMX op die Sahara nie, maar dit het ook voor- en agteras-slotte, bykomende beskerming en stabilisatorstawe … maar 'n bietjie minder geriefstoerusting, met die verhitte sitplekke wat opsioneel is.

Vloermatte wat oorlog ruik!

Dit gesê, tensy jy van uiterste kruising hou, laat die Wrangler Sahara jou reeds toe om te ontsnap en sonder die risiko om dit vuil te maak, aangesien die vloermatte ontwerp is om met 'n karcher gewas te word. Dit is hoe dit is: die mite is hoogs misleidend, maar dit blyk baie boeiend te wees met gebruik. Gegee vir 9.1 in amptelike gemengde verbruik, het ek natuurlik meer gedoen, maar ook nie in onrealistiese verhoudings nie: 12.6 gemiddeld, met uiterstes op 10 l in stil modus op die departementele en 13.5 op die snelweg. .

Daar is egter ook sprake van die vervanging daarvan, getrou aan die gees, maar gebaseer op 'n splinternuwe platform, en wat selfs 'n hibriede weergawe, 'n nuwe 2.0 turbo-petrolenheid en 'n meer moderne 8-gang-BV8 sal hê. As dit die oorspronklike filosofie behou, met hierdie vragmotor se kant nog 'n bietjie onvoorspelbaar, maar so innemend vir die gebruik, kan ek nie wag om dit te sien nie.