Chevrolet Camaro 3de generasie 1982-1992

Die blote feit dat 'n motor as histories gekwalifiseer word, beteken dat hy 'n unieke rol kan gee. By hierdie geleentheid is die erkenning nie net te danke aan die duidelikste prestasies nie, maar ook aan die merkwaardige vermoë om aan te pas by die omgewing, wat niks anders is as die historiese konteks waarin hy geleef het nie.

Die Camaro was oorspronklik bedoel om 'n spiermotor te wees, maar die agtereenvolgende olieskokke van die sewentigerjare het hierdie voertuig gedwing om weer te verander en aan te pas. In die Verenigde State van die vroeë 1970's was brandstofafval 'n nasionale oortreding vir die staat. Die regulasies beïnvloed die maksimum verbruik, en straf die oortreding van nie-nakoming ernstig. Brandstofpryse verslap nie net nie, maar bereik in die middel van die dekade 'n plafon. Vir hierdie ou weergawe kan ons die Derde generasie Camaro Halo -kopligte vervanging na die mark met 'n lae prys.
 
Hierop begin die tegnologiese vooruitgang van Japan die gevolge daarvan sien in die toepassing daarvan op die Japannese motorbedryf, wat blykbaar meer bereid is om die nuwe eise van die sektor, wat deur die krisis beklemtoon word, die hoof te bied.

Derde generasie 1982-1992

Uiteraard neem hulle in Detroit maatreëls om die tekort te probeer herstel, en in 1982 stel Chevrolet die derde generasie Camaro aan sy kliënte beskikbaar.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Die eerste ding wat met sy voorganger opval, is dat dit 230 kg ligter is as die 1981 -model. Elke aspek wat die prestasie bevoordeel, moet in ag geneem word, en die eerste ding, soos in enige noodsituasie, is om ballas los te maak.

Die derde generasie het egter voortgegaan om die F-Body-platform te gebruik wat die Camaro in 1968 gemaak het. Die ontwerp verskil dus nie in die belangrikste nie, hoewel die buitekant nou 'n meer hoekige styl kry. Net soos met gewig, word die afmetings in lengte en hoogte effens verminder. Dit ontvang ook 'n aërodinamiese pakket en 'n panoramiese glasdak wat voorsiening maak vir die ook vernuwde binnekant. Die styl van die nuwe Camaro was meer dinamies en om hierdie aspek te beklemtoon, het dit die tot dusver algemene bladvering agtergelaat wat vervang moet word deur spoelvere agter en McPherson -skokbrekers aan die voorkant. Konsekwentheid word verskaf deur 'n wringkragarm wat die transmissie met die differensiaal verbind.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Die volgende term na 'doeltreffendheid' is 'optimalisering'. Daarmee staan ​​elektronika sentraal in die poging om die impak wat nuwe wette op motorverbruik het, te verminder.

Die skuif na brandstofinspuiting

Op hierdie manier is die nuwe model vir die eerste keer met brandstofinspuiting toegerus.

Dit is te koop aangebied in die Sport Coupé, Berlinetta en Z28 weergawes, met die opsie om dit te kies in coupe-hatchback of T-Top bakwerk. Die basiese Sport beskik oor 'n klein 2.5-liter in-line 4-silinder wat brandstofinspuiting in die reeks ingebring het. Hierdie Camaro het die naam van sy GM -enjin gekry wat bekend staan ​​as "Iron Duke" (LQ9) en het 'n krag van 90 pk. Intussen bly die Berlinetta- en Z28-modelle op die 145 pk wat die 5-liter LG4 V8-enjin bereik het as 'n uitstekende prestasie. Hierdie enjin is gekombineer met 'n 4-handratkas of 'n 3-gang outomatiese ratkas.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Die reeks enjins wat aanvanklik beskikbaar was, is voltooi deur die 2.8 V6 LC1 wat 112 HP vervaardig het in die basiese weergawe van die Berlinetta, maar wat ook as 'n opsie vir die Sport Coupé aangevra kon word. Kort daarna kom die LU5 "Cross-Fire-Inyection" om die hoofstuk van enjins wat vir die vloot van 1982 beskikbaar was, te sluit. Die LU5 is 'n evolusie van die 5-liter LG4 V8 wat 165CV vervaardig het danksy die inspuitingstegnologie van brandstof wat GM begin gebruik het en slegs met outomatiese ratkas bemark is. Die eerste min of meer onsuksesvolle pogings om hierdie tegnologie toe te pas, sal volmaak word om die dekade te beëindig deur dit volledig aan te pas by die Camaro.

Motor van die jaar 1982

Twee belangrike gebeurtenisse bevoordeel die verspreiding en kritiek van die generasie wat vanjaar die lig sien. Die Camaro is die verbygaande motor van die Indianapolis 500 van die kursus, maar dit is nog belangriker dat die Z28 deur die tydskrif "Motor Trend" as "Motor van die Jaar" aangewys is, wat die 82 verkope tot 64,882 gehelp het. vir die Z28 en 189,747 vir die hele reeks. Die oorspronklike crossover-motor het 'n 5.7-liter V8-blok, maar die latere weergawe wat aan die publiek aangebied is, het vir die 5-liter genoeg. 6,360 XNUMX van hierdie replika's is verkoop.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Die veranderinge wat in 1983 aangebring word, word opgesom in die inlywing van 'n nuwe L69 / HO-motor (High Output) en nuwe ratkaste met 'n ekstra verhouding in beide die handratkas en die outomatiese met overdrive (TH700-R4) wat in April opgeneem is. Die 5-liter L69 / HO met 'n vier-poort vergasser word die kragtigste aandrywingstelsel wat vanjaar aangebied word met die Camaro, wat die plafon op 190 pk stel. Verkope vertraag tot 154,381 XNUMX totale eenhede vanjaar.

Nuwe tegnologie konsep

In 1984 is dit die Berlilnetta -model wat die grootste veranderinge ondergaan het, in die vorm van 'n nuwe interieur met digitale instrumente.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Die eerste ontwikkelings met inspuitingstegnologie dien om die grondslag te lê vir 'n meer rasionele gebruik van brandstof, maar moes steeds aansienlik verbeter word en die omstrede LU5 Cross-Fire-motor word nie meer verskaf nie, wat blykbaar nie die agbare oortuig nie, en laat die klein 4-silinder LQ9. as die enigste inspuitingsenjin van die vier wat die katalogus vir hierdie jaar uitmaak.

Wat die beskikbare opsies betref, is dit moontlik om die L69 / HO-enjin van die Z28 te kombineer met die TH700-R4 outomatiese ratkas wat in 1983 opgeneem is.

Camaro IROC-Z

Die International Race of Champions is 'n kompetisie wat sedert 1974 plaasvind. Hierin kompeteer kampioene van verskillende internasionale motorsport op die baan met behulp van unieke rame. Dit is 'n geleentheid wat geheel en al op die skou gefokus is.

Die Camaro was sedert 1974 deel van die spel en het die nodige aanpassings ondergaan om aan die verwagting van 'n renmotor te voldoen vir 'n gebeurtenis van hierdie aard.

In 1985 bevat Chevrolet die IROC-Z-opsie vir die Camaro in direkte verwysing na hierdie kompetisie.

Spesifiek, dit kan bestel word vir die Z28-model, ongeag die enjin, en die pakket bevat verbeterde en verlaagde vering, bande met hoë werkverrigting, stabilisatorstawe met 'n groter deursnee, wiele van 16 duim en IROC-kenteken. Dit is gemonteer óf met die 5-liter LG4 of L69, óf met die opsie van 'n TPI-brandstofinspuiting enjin wat reeds die derde generasie van die Corvette gebruik het. Hierdie LB9 -enjin, ook 5 liter, lewer 215CV. Die V6 -enjin sal ook gedurende die jaar brandstofinspuiting ontvang om 135CV (LB8) te ontwikkel en in 1986 die vergasserde V6 wat tot dan toe gebruik is, heeltemal te verplaas.

In 1986 is 'n ander enjin egter opgeneem, die een wat die gevolg was van die vervanging van die nokas van die inspuiting LB9 deur die van die LG4 -vergassingsblok. Die finale krag word verminder tot 190CV.

'N Nuwe horison.

Terwyl die Camaro amper geen veranderinge in die 86 sou ondergaan nie (met die uitsondering van die derde remlig wat deur regulasies verskyn), verander die internasionale ekonomiese konteks radikaal.

Aangesien OPEC die prys van ru -olie hoog hou, waag ander lande na eksplorasie, wat die gevolglike produksieverhoging tot gevolg het. Saoedi -Arabië probeer hierdie toename teëwerk met die verslapping van sy eie produksie, totdat internasionale druk Saoedi -Arabië aan die einde van 1985 laat vaar het en die vorige uitbuiting sal hervat. Die gevolg is die ineenstorting van die brandstofpryse gedurende 1986 en die verbruikersgierigheid wat sulke ontspanning veroorsaak.

Daarom sal 1987 verskeie verrassings meebring. Die eerste was die terugkeer van die omskepbare model wat sedert 1969 nie vervaardig is nie.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

En die tweede 'n nuwe 5.7 liter-enjin wat probeer het om die oorspronklike gees van een van die mees verteenwoordigende lede van die spiermotorklub van die 60's te herstel. Hierdie TPI -inspuiting V8, wat reeds beskikbaar was voor die voltooiing van die 86, het 225 pk ontwikkel en het daarmee teruggekeer na die prestasievlak van 13 jaar gelede. Na die verslapping van die staatsregulasies, lyk dit nie meer nodig om die klein 4-silinder enjins in lyn te hou nie. Die L69 High Output wat vier jaar tevore bekendgestel is, verdwyn terselfdertyd.

Die reeks enjins wat nou beskikbaar is, bestaan ​​uit: die V6 LB8 MFI van 135CV, die V8 5.0 L -vergassing LG4 van 165 CV (en 'n opdatering wat nog 5 CV ontwikkel het), twee LB9 -inspuiting met en sonder nokas van die LG4, wat aangebied onderskeidelik 190 en 215CV en uiteindelik die nuwe 5.7-liter L98 V8, wat natuurlik die sterkste vir kliënte geword het, hoewel dit onderhewig was aan die aankoop van die IROC-pakket. Maar dit sal die afskeid wees van die nou verouderde LG4 -vergassingsenjins, en van nou af sal slegs inspuiting -enjins aangebied word.

Camaro 1LE

In 1988 het die Z28 verdwyn, wat die IROC aan die hoof van die vloot gelaat het as die enigste motor met hoë prestasie en daarom 'n onafhanklike model geword het. Verpak in die gees van die terugkeer van die Camaro na sy bloeitydperk, is daar ook 'n spesiale COPO -pakket wat vanaf 1989 skriftelik by die fabriek aangevra moet word. deelneem aan kompetisies vir produksiemotors soos SCCA en IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Dit was beskikbaar vir die IROC-Z, wat die hantering aansienlik verbeter het, onder meer danksy 'n verbeterde vering, hoewel op dieselfde motoriseringsbasis as hierdie. 111 eenhede is in 89 gebou en nog 62 in 1990. Vandag is dit een van die mees ikoniese Camaros van die hele derde generasie.

Camaro RS

Die Sport Base maak ook plek, hierdie keer vir 'n ou bekende van Camaro -aanhangers, die Rally Sport (RS). Dit was al 1989, maar dit was nie 'n outydse Rally Sport nie, maar nog 'n visuele pakket in die styl van die '85 Z28 '.


Op hierdie stadium het die enjin van 5.7 liter (350 stuks) reeds 'n respekvolle 240CV opgelewer.

Maar reeds in 1990 word die International Race of Champions met Dodge Daytonas betwis, wat veroorsaak dat die Camaro IROC-Z-model verdwyn. Met die sigbare kop van die 90's wat Camaro onthoofd is, verskyn die Z28 weer. Daarmee saam was die belangrikste nuwigheid in daardie jaar die nuwe veiligheidswetgewing wat vereis dat alle modelle 'n reeks lugsakke moes monteer, ten minste vir die bestuurder. Dit is die swakste verkoopjaar in die geskiedenis van Camaro. 34,986 91 eenhede is verkoop, hoewel die hoofrede daarin is dat dit slegs vir 'n paar maande bemark is, en die XNUMX -model word vanaf daardie tydstip vroeg verkoop.

In die 91 -model, wat saamval met die herontwerp van die Corvette, verander dit ook die voorkoms van die Camaro effens deur besonderhede bekend te stel wat sy sportiewe voorkoms verbeter. Begin met die Z28 wat nou gesimuleerde luginlate op die enjinkap ontvang en 'n hoër en meer prominente agterspoiler. Die vloerkit is ook algemeen in die reeks, maar in werklikheid sou die verskille ten opsigte van 1990 nie beduidend wees nie, en sou dit ook vir die res van die siklus nie so wees nie.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Alhoewel verkope effens heraktiveer is uit die skamele 35,000 90 eenhede wat van die 100,000 -model verkoop is, het die huis teen 1993 XNUMX jaar en 'n half al gedink oor die vierde geslag wat in XNUMX sou kom.

Maar voordat dit kom, is daar twee besondere opmerkings van Camaro. Die eerste kom in 1991, na die versoek van die Amerikaanse federale magte om hul eie model. Chevrolet het vir hulle die B4C -opsie geskep, wat gebaseer was op die Z28 en met 'n deel van die 1LE Road Racing Package 'n perfekte jaagmasjien was.

1992 Camaro B4C

Die laaste kom in 1992 aan en sal die model "25th Anniversary Edition" wees ter herdenking van hierdie herdenkte herdenking vir die Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Maar terwyl dit op die randjie van die vierde is, is die pogings om die Camaro te ontwikkel gefokus op die afhandeling van hierdie bekendstelling en die kenmerke van die laaste spesiale model van die derde generasie is beperk tot die Heritage -estetiese pakket. Dit sluit in die kenmerkende strepe op die enjinkap en die kofferbak, en die rooster in die liggaam.